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汽运成本上涨将改变化肥产业?
发布时间:2016-10-12
  • 生意社10月12日讯

      化肥是大宗商品,最近几年,铁运连番调价,近日公路又开始大力治理货车违法超限超载行为,意味着化肥运费还会进一步上涨。一方面,化肥价格节节下滑,另一方面运输费用又在节节攀高。在此背景下,物流会对化肥行业产生哪些影响?

      甲方:短期不足以支撑行情

      交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》已经自9月21日起施行。新规对超限超载标准吨位全线降低,如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由55吨降至49吨,4轴货运单车超载标准由40吨降至31吨。同时,还对车货长宽高进行了明确,总高度不得超过4米,总宽度不得超过2.55米,总长度不得超过18.1米,明文规定超49吨最高罚款3万元……这次新规也被称为“史上最严治超措施”。

      相比于铁运,汽运发货快捷、灵活、及时,500公里半径以内,多数化肥都是采取汽车运输。业内都知道,化肥汽运超载超限是普遍现象,新规施行后,汽车装运量受限,无形中也就提高了运价。山东某企业负责人表示,从当地到河南,原来每辆车载重40吨,吨运价约100元,总运价4000元。按照新规定,当地车辆载重最多不能超过31吨,在运费总额不变的情况下,每吨化肥运价将涨至130元左右。有专业人士做过更详细的核算,显示化肥运价因此会上调35%,大约每吨在35元。

      表面上看,此次治超带来的运费涨幅并不小,理论上应该对化肥价格形成一定支撑,但整体看对市场行情的影响有限。目前化肥市场下游需求不振,农民备肥不积极,经销商和零售商出于规避风险的需要,更青睐随进随出的操作方式。

      在市场不旺的大环境下,上涨增加的运费最终大多数还是要上游企业消化,这可能通过两种方式实现:一是化肥出厂价不变,但给经销商补贴一定的运费;二是经销商承担运费,企业适当下调出厂价格。当然,第二种方式对生产企业而言存在一定风险,多数企业更可能的做法是通过返利或者其他的促销优惠政策,以此来帮助经销商抵消增加的运费成本。

      总之,决定当前市场行情的最关键因素还是供求关系,汽运上涨带来的成本增加,远远不足以支撑行情走稳或上扬。

      乙方:长期会改变化肥市场布局

      近年来,化肥产能有趋于集中化的趋势,在一些省份或地区形成了特大型的化肥生产基地。比如磷肥产能主要集中于湖北和大西南地区,氮肥产能越来越趋向于煤炭地,而这些企业所在地不可能消化掉如此之大的产能,大量的产品要发往粮食主产区。尤其是那些大型复合肥生产基地,原料需要从外地调入,加工后的复合肥又要调出,形成了两头在外的格局。

      化肥产业这样的布局,随着运费上涨,会逐渐削弱这些产能的市场竞争优势。因此,为抵消日益看涨的运输成本,大型企业异地建厂的趋势如今也变得越来越明显。举例而言,仅在吉林扶余县,见诸报道的就有新洋丰、红四方、史丹利三家大型企业在当地设厂。如新洋丰拟在当地投资设立全资子公司,并将投资新建年产80万吨新型复合肥项目,总投资额约4亿元;史丹利扶余60万吨新型复合肥项目,于今年9月10日竣工,投产时间预计到2017年4月,装置可生产复合肥25万吨。这些项目建成后,可有效辐射北方市场,最直观的效果是,缩短产品运输半径,提高规模企业核心竞争力。

      从长远看,化肥行业包括运费在内的各项优惠政策都将一一取消,降低成本的压力对企业而言越来越急迫。而对于那些全国性布局的肥料企业而言,在全国合适的地区合理配备产能是提高企业竞争力的必然途径。可以预料,未来化肥消费的区域性特征将越发明显,同时区域内的中小化肥企业将面临考验。

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